在我国财险市场上，面对车险超过6000亿元的保费规模，超过70%的保费占比，车险市场上的任何风吹草动无不牵动各财险主体的心。一方面，我国经济发展逐步进入新常态，从高速、超高速增长转向中高速增长，经济结构不断优化升级，发展动力从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。在宏观经济下行的大背景下，国内汽车市场尽管已连续4年保持年产销超过2000万辆，但2015年同比增速已经下降至4.7%。另一方面，为推进保险业改革创新，提升行业发展水平，全面贯彻“新国十条”，在中国保监会的部署下，商业车险改革试点工作已分批在各地区落地。在这种背景下，如何认识新常态、适应新常态、引领新常态，持续推进商业车险改革工作，将是当前和今后相当一个时期各财险主体车险经营面临的重大课题。
红利初步释放
客户更满意
商车改革试点推行以来，费率与风险更加匹配，大量低风险客户享受到更低的车险费率，大多数客户商业车险保费较去年有不同程度的下降。据统计，新疆国寿财险续保客户中76%的客户保费低于去年，续保客户整体保单折扣达到6.5折。商业车险的性价比更高，更多客户在投保交强险的同时投保商业车险。而且，保险责任范围扩大了，保障能力提升了，客户的权益得到更好的保护。
企业更自主
此次商车改革方案中的费率厘定，行业共同制定定价基础，各车险经营主体结合自身公司实际，合理调整保费。虽然普遍认为，这只是将车险定价权“还权于企业”的第一步，但能充分体会监管部门改革“逐步推进”的良苦用心，毕竟靠“地板价”拼市场的主体还大有人在。
市场更活跃
2015年，全国机动车保有量达到2.79亿辆，车险保费合计6199亿元，车均保费只有2222元，车险规模空间巨大。商车改革之后，商业车险价格与投保车辆的风险状况更加匹配，客户投保积极性得以进一步释放，商业车险的覆盖面得以进一步提升，车险蛋糕将更大。
挑战转型升级
销售模式挑战
长期以来，车险经营主体过度依赖中介代理进行车险销售，“经营产品”而不是“经营客户”的弊端日益显现，高额费用无法维继。新的销售模式必须强化，如：依托“互联网+”，为直销人员提供移动展业APP应用，优化报价出单流程，提供精准服务；依托第三方，深耕汽车后市场，有效收集数据，积累客户资源；建立新型中介合作关系，共同留存客户。
风控能力挑战
商车改革后，通过自主核保系数实现精准定价，实际上是依赖于公司精算技术的能力。只有精算能力强的公司才会在日后的竞争中赢得先机。风险识别定价能力、费折联动体系的建设等必将成为公司核心竞争力。
服务创新挑战
车险经营主体需加强与客户沟通，不断创新服务模式，切实提升保险事前、事中、事后的“三位一体”服务能力。车险价格可以打折，但服务内容和品质决不能打折。车险服务投入的不再仅仅是费用，更多的是需要智慧。
市场任重道远
未雨绸缪
在新的商业车险条款费率架构下，虽然拉大了NCD浮动范围，但“奖优罚劣”程度还不够；虽然引入车型系数，但“零整比”的体现还不充分。交通安全系数尚未实施。更重要的是，“管住后端”后，前端能否再放开一些？如果以后连“地板”都没了，怎么办？认清自我，有所为、有所不为方为持续发展之路。
差异经营
细分客户群体，有效甄别风险，使费率与风险相匹配。充分挖掘客户需求，丰富产品供给，提高保障程度。“碎片化”“个性化”“场景化”的产品创新，互联网、移动技术、大数据技术的运营支持将极大丰富车险市场。差异经营、专业特色、后市场一体化服务必将成为中小主体的追求目标和努力方向。
极致成本
为最大程度满足客户需要以及企业自身发展的需要，就要做到成本极致。美国哈佛大学波特教授认为，企业的竞争战略无非是总成本领先战略、差别化战略和专一化战略。实际上，销售、服务成本可能不会大量压缩，更可能的是列支方式变为更加直接。管理费用、日常费用等成本就成为可控制的成本，而且是必须控制的成本。
“既然选择了远方，便只顾风雨兼程”。面对市场化改革的新要求和新挑战，车险经营主体必须不忘初心、立足本身、提质增效，走科学经营之路。车险市场唯有在经历优胜劣汰的市场化竞争后，方可进入更高阶段的良性发展，那样的市场更公平，那样的市场更理性，那样的市场更和谐。