7月20日，由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）和中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）共同主办的“中国保险汽车安全指数测试评价规程”发布会在重庆召开。当日发布的规程体系下耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数两个指标的碰撞试验结果显示，选取的16辆社会主流车型中，耐撞性与维修经济性较差的有7辆，占比达到44%；而优秀的仅有1辆，占比6%。具体到A级车、B级车、SUV和MPV车型来看，SUV和MPV的碰撞结果几乎全部为较差。
中保协会长朱进元在致辞中表示，中国保险汽车安全指数测试一系列工作的推进，是中保协加快完善保险行业基础工程的重要举措，紧密落实保监会关于学习习近平总书记重要讲话和第五次全国金融工作会议精神的要求，切实坚持保险业“回归本源、突出主业、做精专业”的发展方向。同时填补了保险行业汽车技术专业研究的空白，促进了与汽车后市场的融合，有利于保险行业参与国际竞争和交流。他指出，我国保险业始终站在消费者的角度，通过对汽车安全性和可维修性研究，促进保险业提高定价能力、提升服务能力，推动车辆生产企业生产更安全、更经济、更环保的车辆。
保险业经过多年的汽车后市场基础设施建设，初步形成了基础研究多点开花的局面，标志着行业发展进入了一个新的阶段。随着研究成果的陆续推出并形成生产力，必将推动行业转变发展方式，回归本源，凸显“保险业姓保”的风险管理和保障功能。
在汽车发达国家，对汽车保险安全和可维修性研究已有长期的积累，相关评价体系早已广泛应用于汽车保险行业。朱进元指出，相信我国保险业厚积薄发，将通过各项基础研究成果运用实现与汽车产业的深度交融，提升自身防范和化解风险能力，更好地服务实体经济，服务广大汽车消费者，做好经济“减震器”和社会“稳定器”。
“自2009年以来，中国汽车产销量连续8年居世界第一，截至2016年底，中国汽车保有量达1.94亿辆，净增2212万辆。随着汽车产销量的迅猛增长，汽车保险服务消费发展迅速，中国车险保费规模居世界第二。汽车消费市场对车辆安全技术水平和保险服务能力提出更高的要求。新形势下，中国保监会主导商业车险改革，重点开展车型保险定价的技术革新。从发达国家的成熟经验看，车辆安全性能、维修成本、事故出险频率等是关乎车型定价的重要因素，车型定价的专业技术支撑，需要充分整合汽车和保险行业的优势资源，由专业的汽车及保险研究机构融合创新，协同发展。”中国汽研董事长李开国表示， 目前，“安全指数”研究团队基于中国道路、车辆和行人的实际情况，围绕“车”“人”“人车交互”等立体交通场景中与车损和人伤等相关的风险因素，在对汽车工业强国的消费市场和技术发展历程研究基础之上，经过大量的理论研究和摸底测试，结合国内外专家、学者的意见和建议，凝结成“安全指数”体系。未来，“安全指数”工作的开展，仍将始终秉持以服务消费者为根本，以提升道路交通安全为目标，发挥跨行业合作的迭加优势，更好地协同服务国民经济和社会发展全局，助力国家供给侧结构性改革的大政方针。
当天，中国汽研总经理万鑫铭详细介绍了规程体系下耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数两个指标的碰撞试验结果。
根据中国保险汽车安全指数测试评价规程，其项下各个分指数分别计分后，根据分值分别评定为较差、一般、良好和优秀4个等级。比如，耐撞性与维修经济性指数就是根据碰撞试验从耐撞性和维修经济性两方面分别打分，耐撞性最高得6分，维修经济性最高得24分，总分大于等于23分者为优秀，小于14分者为较差。前期碰撞试验选取了16辆社会主流车型，涵盖德系、日系、韩系、美系以及国产汽车，结果显示，耐撞性与维修经济性较差的有7辆，占比达到44%；优秀的仅有1辆，占比6%。具体到A级车、B级车、SUV和MPV车型，SUV和MPV的碰撞结果几乎全部为较差，在16辆车中，得分最高的达25.3分，最低的仅得4分。车内乘员安全指数方面侧面碰撞较差的车辆占比56%，一般的占比25%，优秀和良好合计占比不足20%；在正面25%偏置碰撞方面，较差的占比37%，一般的占比44%，良好为19%，优秀则为0。
当天，主办方还在现场进行了“车内乘员安全分指数”测评项目——侧面碰撞（参照美国IIHS侧面碰撞测试规范）的实车碰撞试验。这也是继2017年4月6日中国汽研向国内首次公开展示小偏置（参照美国IIHS正面25%偏置碰撞测试规范）测试项目后，又一次重要的公开测评试验。