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疫情致2月前三周乘用车销量下降近9成

发布时间:2020-03-03 09:23:29    作者:    来源:中国银行保险报网

□记者 王薇

根据乘联会统计数据,2月第一周(1-9日)的乘用车市场零售处于冰封状态,日均零售811台,同比下降96%。第一周销量总体偏低。 第二周(10-16日)的零售达到日均4100台,同比下降89%,前两周的零售同比下滑92%,零售市场的回暖较慢。第三周的零售达到日均5411台,同比下降83%,环比增长32%,市场回暖幅度依旧缓慢。

2月期间,根据中国汽车流通协会不断追踪的汽车经销商综合复工效率(综合员工复工率、销售效率、售后效率)看,也是处于缓慢爬升的状态,2月12日,复工第三日的综合复工效率为8.4%,到2月28日,综合复工效率仅上升到30.19%。

2020年乘用车市场开局疲软

2月的前三周的日均批发都处于很低的水平。部分厂家在2月初有一些出货,主要是原有库存的消化,并非体系性恢复。 乘联会表示,2月,厂家很早就已经大部分上班,但由于汽车产业链长,全面恢复生产较难。节后营销体系早已开工,而生产物流的跟进速度偏慢,复产的节奏稳健,因此批发销量数据低,且不均衡。 为了缓解经销商压力,厂家大部分都放弃了销量考核,加之厂家连续11个月大力降库存,厂家库里也没有紧俏资源,因此批发销量暂时处于极低水平。

目前,受疫情影响,宝马生产受限导致供应不足,多家经销商宣布即日起减少终端优惠。 上汽大众也调高了部分2020款帕萨特售价,330 TSI车型加价幅度为1500-2500元。

丰田汽车2月26日表示,全球疫情的发展未来几周可能会带来供应链相关问题,因此其日本工厂的运营可能也会因此受到影响。丰田称,由于中国零部件供应问题,3月2日当周之后将对情况进行评估。

促消费要拉动新车首购群体

乘联会秘书长崔东树认为,促消费是要促普及,才能有效果。目前促进汽车消费核心的推动,基本都是在促进换购需求,而没有推动新购需求,原因在于换购需求既能拉动销售额增长,同时还能拉动二手车增长,但是对总量的拉动不大,同时对改善普通百姓的消费应该是并没有达到预期效果,所以车市进入了刺激消费升级,但不刺激消费普及,整个车市刺激政策不见效的问题。

由于政策文件很多,但个别人对汽车消费政策号召力产生质疑,其中重要因素是很多促销费政策的着力点不是为了增量,这也导致车市的结构性问题日益凸显。过度重视换购市场,自主品牌压力日渐增大。

北京限牌配额应适度增大

北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期小客车指标申请审核结果和配置情况。根据全年个人新能源小客车指标额度,新申请者或需再排9年。

商务部日前表示,将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署,会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。 因此,如果北京限牌配额应适度增大,对稳定2020年新能源车发展,稳定汽车消费将有重大意义。

2月26日,广州提出“提振汽车消费”措施,包括加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作,对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴。

延缓实施国六排放新规有利于稳定消费

鉴于疫情对汽车企业产生的影响,中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。国六实施不是整车企业研发能力的体现,而是需要核心零部件企业配合的结果,商用车的汽油机技术比乘用车技术落后很多,但也能匹配国六标准。

很多对2019年中国车市出现剧烈下滑的背景及核心的原因中,都认为是国六标准的实施相对激进导致。 虽然大量的经销商为了在国6实施前清理库存而大幅折价甩卖出现了异常的高点,但也使经销商体系受到严重的冲击,使部分整车企业由于国六标准的实施,尤其是很多自主品牌企业,面临着半停产的状态。

线上销售不是经销商转型重点

为应对突如其来的疫情,4S店强化运营,满足用户线上看车购车需求,在疫情期间,通过小视频、直播等多元化推广渠道触达汽车用户,让用户足不出户选车、看车,崔东树认为这是好的尝试。与此同时,经销商还要深耕基盘客户,实现更好的挖掘客户的增购、换购和新购需求,把更多的潜在客户变成真正服务的对象,实现维修、换购等服务的深度挖掘,改善疫情期间的痛点,通过接送车服务客户,实现安全的车辆维护、交付等,渡过难关。


疫情致2月前三周乘用车销量下降近9成

来源:中国银行保险报网  时间:2020-03-03

□记者 王薇

根据乘联会统计数据,2月第一周(1-9日)的乘用车市场零售处于冰封状态,日均零售811台,同比下降96%。第一周销量总体偏低。 第二周(10-16日)的零售达到日均4100台,同比下降89%,前两周的零售同比下滑92%,零售市场的回暖较慢。第三周的零售达到日均5411台,同比下降83%,环比增长32%,市场回暖幅度依旧缓慢。

2月期间,根据中国汽车流通协会不断追踪的汽车经销商综合复工效率(综合员工复工率、销售效率、售后效率)看,也是处于缓慢爬升的状态,2月12日,复工第三日的综合复工效率为8.4%,到2月28日,综合复工效率仅上升到30.19%。

2020年乘用车市场开局疲软

2月的前三周的日均批发都处于很低的水平。部分厂家在2月初有一些出货,主要是原有库存的消化,并非体系性恢复。 乘联会表示,2月,厂家很早就已经大部分上班,但由于汽车产业链长,全面恢复生产较难。节后营销体系早已开工,而生产物流的跟进速度偏慢,复产的节奏稳健,因此批发销量数据低,且不均衡。 为了缓解经销商压力,厂家大部分都放弃了销量考核,加之厂家连续11个月大力降库存,厂家库里也没有紧俏资源,因此批发销量暂时处于极低水平。

目前,受疫情影响,宝马生产受限导致供应不足,多家经销商宣布即日起减少终端优惠。 上汽大众也调高了部分2020款帕萨特售价,330 TSI车型加价幅度为1500-2500元。

丰田汽车2月26日表示,全球疫情的发展未来几周可能会带来供应链相关问题,因此其日本工厂的运营可能也会因此受到影响。丰田称,由于中国零部件供应问题,3月2日当周之后将对情况进行评估。

促消费要拉动新车首购群体

乘联会秘书长崔东树认为,促消费是要促普及,才能有效果。目前促进汽车消费核心的推动,基本都是在促进换购需求,而没有推动新购需求,原因在于换购需求既能拉动销售额增长,同时还能拉动二手车增长,但是对总量的拉动不大,同时对改善普通百姓的消费应该是并没有达到预期效果,所以车市进入了刺激消费升级,但不刺激消费普及,整个车市刺激政策不见效的问题。

由于政策文件很多,但个别人对汽车消费政策号召力产生质疑,其中重要因素是很多促销费政策的着力点不是为了增量,这也导致车市的结构性问题日益凸显。过度重视换购市场,自主品牌压力日渐增大。

北京限牌配额应适度增大

北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期小客车指标申请审核结果和配置情况。根据全年个人新能源小客车指标额度,新申请者或需再排9年。

商务部日前表示,将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署,会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。 因此,如果北京限牌配额应适度增大,对稳定2020年新能源车发展,稳定汽车消费将有重大意义。

2月26日,广州提出“提振汽车消费”措施,包括加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作,对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴。

延缓实施国六排放新规有利于稳定消费

鉴于疫情对汽车企业产生的影响,中汽协向相关部门提交了推迟全国范围实施国六排放标准的建议。国六实施不是整车企业研发能力的体现,而是需要核心零部件企业配合的结果,商用车的汽油机技术比乘用车技术落后很多,但也能匹配国六标准。

很多对2019年中国车市出现剧烈下滑的背景及核心的原因中,都认为是国六标准的实施相对激进导致。 虽然大量的经销商为了在国6实施前清理库存而大幅折价甩卖出现了异常的高点,但也使经销商体系受到严重的冲击,使部分整车企业由于国六标准的实施,尤其是很多自主品牌企业,面临着半停产的状态。

线上销售不是经销商转型重点

为应对突如其来的疫情,4S店强化运营,满足用户线上看车购车需求,在疫情期间,通过小视频、直播等多元化推广渠道触达汽车用户,让用户足不出户选车、看车,崔东树认为这是好的尝试。与此同时,经销商还要深耕基盘客户,实现更好的挖掘客户的增购、换购和新购需求,把更多的潜在客户变成真正服务的对象,实现维修、换购等服务的深度挖掘,改善疫情期间的痛点,通过接送车服务客户,实现安全的车辆维护、交付等,渡过难关。

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